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第四期:[历史巨变]通向繁荣的大道

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ltcn 发表于 2011-7-26 08:52:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

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作者:呼景山 刘文秩  

——乐亭交通新貌
昔日海隅小县交通落后

 
  乐亭,位居滦河下游入海口处,在金朝建县时,不过是一个海隅小县。建县后,因地理位置偏僻,交通闭塞。再加上行政隶属关系多次变更,交通状况十分落后。长时期依靠漫长的海岸线和河流沟汊进行水路运输。
  明代以后,乐亭隶属比较稳定,当时官府动用民夫修筑、完善了一条从永平到滦州直通乐亭的驿道,不仅作为官差之用,同时亦是一条商贾大道。后又连续修筑了几条由县城到海防前沿运粮的“大道”。当时,虽称为大道,只不过是比通常行车的道路稍宽而已。
  1927年,国民政府修筑了一条由迁安建昌营通往乐亭县城的公路,乐亭境内(汀流河至县城)由驿道改修。这是乐亭修筑的第一条土面公路。继之又利用3年时间修筑公路4条,总长55公里。
  1937年“7?7”事变后,日本人入侵冀东,出于军事和掠夺的目 的,在乐亭改建、新建公路17条,总长209公里。但在抗日战争的“破交战”中,经常处于七零八落状态。
  1946年,******政府军队进攻乐亭,曾强迫群众修复残破的公路,然而“敌修我破”,时通时断,仍是残破不堪。一直处于落后状态。
  1949年中华人民共和国成立,党和政府组织发动群众医治战争创伤,恢复生产,持续对现有公路进行改修、建设,逐步使公路路面硬化,后又由土路变为石碴路、柏油路。但终因乐亭地理位置偏僻,又以农为主,经济基础薄弱,虽经一个时期的努力,但公路建设仍然缓慢。不适应社会的发展。直至1978年底,乐亭油路(包括水泥路)里程仅为122.94公里,公路密度为9.40公里/百平方公里。

振兴乐亭 交通起步


  党的十一届三中全会后,改革开放,百业振兴。随着经济发展的步伐大大加快。人们在投身经济建设的同时,思想观念也在不断更新。乐亭交通在市场经济大潮即将到来之际,深感加强公路建设的紧迫性。交通职能部门立足发展,根据自身条件,组织技术力量,科学地规划设计出乐亭公路建设蓝图。有条不紊地迈出了公路建设的步伐。
  按总体规划思路,在这一阶段中,重点加强了乡间公路的改建、扩建工程。首先增建的是汀流河??徐店??会里??毛庄(21.36公里)和黄口??大黑坨(3.8公里)两条线路计25.16公里。而后,又连续修建了新寨??古河路、迁建路、王滩??港口路、姜各庄??滦河口路等十几条乡间公路,累计新增公路里程174.7公里。上述工程的完成,基本上奠定了乐亭乡间公路建设的雏形。截止到1989年底,全县公路总里程达到了322.8公里,公路密度达到了24.68公里/百平方公里。
                          
抓机遇 与时俱进


  改革开放后,在中华大地上,条条战线解放思想、开拓进取,经济建设迅猛发展。基础建设也出现了前所未有的新局面。1991年8月28日,雄居在乐亭王滩海岸的京唐港试航成功,1992年实现了国际通航,巨轮唱着凯歌从乐亭海域驶向祖国各大港口、驶向世界各地。当年,伟大的孙中山先生在《建国方略》中建筑北方大港的宏伟计划,终于在我们这一代实现。
  港口的建设,为乐亭经济的发展提供了空间。具有发展意识的乐亭交通,乘港口建设的东风,在国家政策的影响下,紧紧围绕县委、县政府提出的“依托港口,抓住机遇,大干快上”的主题,按国家和上级主管部门的规划设计要求,将重点转移到省干线公路和县级公路的改建上来。面对港口建设,他们根据自己的地域优势,组织人力、物力,在全县范围内,有计划、有步骤地掀起公路建设高潮。积极推进各个公路建设项目的立项和实施。首当其冲的是:沿海公路在乐亭境内第一期工程开工,拉开了此阶段公路建设的序幕。相继沿海公路第二期、三期工程、唐港线拓宽工程、抚昌乐改建工程和唐港高速公路工程陆续开工。上述几项工程,均是乐亭公路建设的代表性项目,竣工后,全县新增油路739.45公里。截止到1999年底,全县油路总里程达到了1062.20公里,公路密度达到81.21公里/百平方公里。此阶段,是建国以来乐亭公路建设最快、里程增加最多、公路标准最高的时期。

村村通 路路通 公路成网

  随着改革开放的不断深入,乐亭经济发展到一个暂新的时期。现代农业、现代工业的进步,使人们的生活水平不断提高。市场经济的大好形势,使富有经商本能的乐亭人大开了眼界,群众的思想观念也在随着形势的变化而变化,特别是对改善交通环境的要求越来越迫切。他们普遍认识到:“要致富,先修路。”乐亭交通职能部门想群众之所想,急群众之所急,紧紧抓住这一楔机,全力投入公路建设。他们认为:修公路是促进乐亭经济发展的首要课题。乡村公路建设亦是公路建设的重点。目标锁定“村村通”工程。
  1991年5月9日,原董庄乡建成全市第一个“村村通”油路,开创了乐亭“村村通”乡村道路的先河。进入21世纪,结合“文明生态村”创建活动,加快了乡村道路建设的步伐,大部分乡村间建起“小康路”,改变了土路交通运输不便的现状,2003年,乐亭乡村公路建设又创新高,一年时间,就新增公路里程近100公里。
  2004年,全省开展为期三年的“村村通”大型富民工程,唐山市提出二年完成。为把这件事办实办好,真正让农民受益得到实惠,乐亭按省市要求,组织有关人员,详细调研、科学规划、全县起动,掀起“村村通”公路建设高潮。此项工程,由县长亲自挂帅指挥,财政倾力扶持,群众积极参与,交通职能部门组织技术力量亲临第一线指导、监督,并在施工机械上予以大力支持。姜各庄、城关镇、汀流河、古河、中堡、庞各庄六乡镇提出一年完成任务。结果,姜各庄镇仅用了两个半月,就于6月28日完成了全部公路建设工程,在全市第一个实现“村村通”。上述各乡镇也陆续完成了工程建设任务。全县仅利用半年多时间,就完成农村公路建设230公里近5年来,乐亭共新增油路面298.754公里,是有史以来修建乡村公路里程最多的一年。

公路连水路、铁路 四通八达


  经济建设迅猛发展,公路建设日新月异,改革开放20年来,乐亭境内公路建设累计投资13.4亿元,新增公路里程1238公里。乐亭境内公路总里程累计已达1361公里,公路密度104公里/百平方公里,油路里程是改革开放初期的11倍。展现在人们面前乐亭交通环境是:港口航运通往世界各地,铁路运输贯穿南北,高速公路纵横交错,省市路形成骨干,乡村路形成网络。如今,乐亭的客运班线西可到唐山、天津、北京、保定、石家庄;东北至秦皇岛、山海关、营口、大连;向北至平泉、承德等地,总计班线34条,客运车辆76辆,出租车120辆,年度客运量178万人。全县计有营运车辆1221辆,运力1356吨,年度货运量586万吨。
  “道路通,百业兴”,交通便利,信息灵通,昔日“冀东天府”,今朝资源不断得到开发利用,大批高效农业产品纷纷进城,促进了城乡经济的繁荣。
  公路通往大江南北,港口通往世界各地。世界更加认识乐亭、了解乐亭。
  乐亭人有雄心壮志,乐亭交通前景锦绣。根据发展需求,计划利用三年时间,乐亭将实现“四纵五横”的干线交通格局。“四纵”:是汀李线(两年内完成改造升级任务)、唐港线、平青乐(平大)线、唐港高速公路;“五横”是:姜乐(青乐)线、西曾线、沿海公路、沿海高速路(三年内建成)、乐新线。在此基础上,还要建立“村通小班车”路线。这样,在乐亭境域内,就形成畅通无阻的交通网络。
  公路形成网络,管养工作更上新水平、新台阶。为使乐亭公路有特色、有品味,公路管理部门根据各路段特点进行了管理定位:青乐线向“花园式公路”迈进,唐港线以创建“林荫大道”为主题,沿海路逐步形成“绿色长廊”。仅在2004年上半年,就完成绿化、美化里程38.597公里。使公路管养工作向规范化、标准化迈进。2003年底,省干线公路好路率达87.9%,年均好路率86.1%,公路养护质量综合值达到89.9,均超过市达指标。使乐亭公路养护和路政管理工作取得了全市第一名的好成绩,并连续7年荣获“唐山市公路管养先进县的称号。公路的建设者们用辛勤的汗水,建成了乐亭通向繁荣的大道。
  如今,乐亭县交通局本着“宽松、开放、高效”的指导思想,以“稳定、发展、生存”为主题,解放思想,更新观念,改革体制,建立了国家一级企业资质的“远大公司”和二级资质的“通达公司”,不仅搞好县内公路建设,还走出县域,远到新疆、内蒙等地进行公路建设施工,壮大了自己的经济实力,更好地为繁荣乐亭经济做贡献。

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